Ladeinfrastrukturen regnes som en af de største forhindringer på vejen mod elektromobilitet. Også bustrafikken i indre by har brug for højtydende ladestandere, hvis der skal satses på e-mobilitet. Hvordan det kan se ud, viser Kölner Verkehrs-Betriebe (KVB, Kölns offentlige transportselskab) på deres nordlige driftsdepot. Også til stede: styretavlesystemet VX25 fra Rittal.
Oversigt
- Projekt
- Kölner Verkehsbetriebe/Kölns offentlige transportselskab
- By
- Köln, Tyskland
- Branche
- Electrical-and-Automation
- Energy
- Udfordring
Højtydende ladestandere til omkring 100 elbusser i Köln
Opladning natten over i busdepotet
Opladning via pantografen på bussernes tag
Systemet omfatter 53 ladepunkter med jævnspænding og en maksimal effekt på 150 kW
Strenge krav til kabinettets stabilitet
- Løsning
Ladesystem fra SBRS
Elteknikken er installeret i Rittalskabe i en særskilt bygning
På grund af den høje virkningsgrad og det lave tab er aktiv køling ikke nødvendig
Et VX25-kabinet fra Rittal til hver af de 53 ladepunkter, som indeholder effektelektronik, styretavler og automatiseringsteknik til ladestyring
KVB satser på elbusser. For at kunne drive en flåde på over 100 busser kræves der en højtydende ladeinfrastruktur. At opladning af elbusser ikke er en triviel opgave, fremgår af batteriernes kapacitet: De er omkring ti gange større end til en almindelig personbil.
Vi var aldrig i tvivl om kvaliteten af det nye VX25-skab til dette formål, da vi har haft gode erfaringer med den foregående model.
Hvordan en sådan effektiv ladeinfrastruktur kan implementeres, demonstrerer anlægsproducenten SBRS, der planlagde, konstruerede og idriftsatte et ladeanlæg til KVB på deres nordlige driftsdepot. Her oplades busflåden natten over med 100 procent grøn strøm. Forbindelsen mellem køretøjet og standeren etableres ikke via stik, men via de pantografer, der er monteret på bussernes tag. Systemet, der omfatter i alt 53 ladepunkter, oplader systemet med jævnspænding og en maksimal effekt på 150 kW.
Den centrale komponent i anlægget er det intelligente belastnings- og ladestyringssystem fra SBRS, som arbejder med meget høj effektivitet. "Principielt er det muligt at oplade busserne fuldstændigt inden for 60 minutter", siger Markus Heine, projektleder hos SBRS: "Men under normal drift foregår det på omkring tre timer for at sikre optimal effektivitet."
Elteknikken er installeret i styreskabe i en særskilt bygning. Den høje virkningsgrad og de dermed forbundne lave tab bevirker, at det ikke er nødvendigt at køle styreskabene aktivt. Til hvert af de 53 ladepunkter hører der et VX25-styreskab, hvor der er installeret effektelektronik, kontaktorer og automatiseringsteknologi til ladestyring. Da komponenterne til hvert ladepunkt vejer over 400 kg, er stabiliteten på de anvendte styreskabe ekstremt vigtig. Effekthalvlederne til DC-ladeteknologien er modulopbyggede. På denne måde kan ladeeffekten nemt skaleres og tilpasses efter behov. Styreskabene har perforerede låger på både for- og bagsiden – dermed foregår kølingen rent passivt. Kun effekthalvlederne er udstyret med ventilatorer.
Den udbygningsfleksibilitet, som systemet tilbyder, er ligeledes et argument, som taler for VX25. "Vi får det hele fra én og samme leverandør," understreger Heine, "lige fra styreskabet med udbygningskomponenter, soklen og tilbehør som f.eks. en dørkontakt." To yderligere fordele, der især overbeviste indkøberne hos SBRS, er styreskabenes meget korte leveringstid og VX25's modulsystem, der fører til et lavt antal forskellige komponenter.