Laddningsinfrastruktur är ett av de största hinder vi stöter på när vi byter till elmobilitet. Om man t.ex. byter till e-mobilitet på en stadsbuss, behöver man också kraftfulla laddstationer. Kölns kollektivtrafikmyndighet (Kölner Verkehrs-Betriebe/KVB) visar hur detta kan se ut i sin norra depå. Också tillgängligt: ett VX25-kapslingssystem från Rittal.
Översikt
- Projekt
- Kölner Verkehsbetriebe/Kölns kollektivtrafikmyndighet
- Ort
- Köln, Tyskland
- Bransch
- Electrical-and-Automation
- Energy
- Utmaning
Kraftfulla laddstationer för ca 100 e-bussar i Köln
Laddning över natten i bussdepån
Laddning via takmonterad strömavtagare på bussarna
Systemet består av 53 laddningspunkter med likspänning
Maximal effekt på 150 kW
Krav på hög kapslingsstabilitet
- Lösning
Laddningssystem från SBRS
Elektroteknik är installerad på Rittals anläggningar i en separat byggnad
På grund av hög verkningsgrad och låg förlustnivå krävs ingen aktiv kylning
Ett VX25-kapslingssystem från Rittal för var och en av de 53 laddningspunkterna som innehåller kraftelektronik, kontaktorer och automationsteknik för laddningshantering
KVB är beroende av elbussar. En effektiv laddningsinfrastruktur krävs för att driva en flotta med över 100 bussar. Batterikapaciteten – cirka tio gånger större än en bils – visar att laddning av e-bussar är allt annat än enkelt.
Vi har aldrig tvivlat på kvaliteten på nya VX25, eftersom vi har goda erfarenheter av den tidigare modellen.
Efter att ha planerat, byggt och lanserat laddsystemet för Kölns kollektivtrafikmyndighets norra depå har SBRS anläggningsingenjörer visat hur effektiv laddinfrastruktur av detta slag kan realiseras. Bussflottan laddas över natten med enbart grön el. Anslutningen mellan fordonet och laddstationen sker inte via stickkontakter utan via takmonterade strömavtagare på bussarna. Systemet, som består av 53 laddningspunkter, laddar bussarna med likspänning och levererar en maximal effekt på 150 kW.
I centrum finns det högeffektiva, intelligenta belastnings- och laddningshanteringssystemet SBRS. I princip går det att ladda bussarna fullt på 60 minuter, säger Markus Heine, projektledare på SBRS. Vid normal drift laddar de dock i cirka tre timmar för att uppnå maximal effektivitet.
Elektroteknik är installerad i kapslingar i en separat byggnad. Tack vare den höga verkningsgraden och därmed låga förlustnivån behövs ingen aktiv kylning av kapslingarna. Det finns ett VX25-kapslingssystem för var och en av de 53 laddningspunkterna och kraftelektroniken, kontaktorerna och automationstekniken för laddningshanteringen är installerad inuti dessa kapslingar. Eftersom komponenterna i varje laddningspunkt väger över 400 kg är stabiliteten hos kapslingarna avgörande. Effekthalvledarna för likströmsladdningstekniken är uppbyggda som moduler. Det innebär att det är enkelt att skala upp eller ner laddningskapaciteten i enlighet med kraven. Kapslingarna har perforerade dörrar på både fram- och baksidan och den enda typen av kylning som sker är passiv. De enda fläktarna som är monterade är för effekthalvledarna.
Den flexibilitet som systemet erbjuder när det gäller expansion är ytterligare ett argument som gynnar VX25. Det vi får är en helhetslösning som omfattar allt från kapslingen och dess installationskomponenter till själva basen och tillbehören, såsom en dörrbrytare, betonar Heine. Två andra speciella fördelar som bidrog till att man valde SBRS var lättillgängligheten till kapslingarna och modulsystemet i VX25, vilket innebär att färre olika komponenter behövs.