Ladeinfrastruktur er en av de største snublesteinene når vi går over til elektrisk mobilitet. For eksempel hvis bybussruter endres til e-mobilitet, vil de også trenge kraftige ladestasjoner. Kölns offentlige transportmyndighet (Kölner Verkehrs-Betriebe/KVB) viser hvordan dette kan se ut på det nordlige depotet. Benyttet: VX25 kapslingssystem fra Rittal.
Oversikt
- Prosjekt
- Kölner Verkehsbetriebe/Cologne Public Transport Authority
- Sted
- Cologne, Germany
- Bransje
- Electrical-and-Automation
- Energy
- Utfordring
Powerful charging stations for about 100 e-busses in Cologne
Charging overnight in the bus depot
Charging via roof-mounted pantographs on the buses
System comprises 53 charging points with DC voltage
Maximum power of 150 kW
Demand for high stability of enclosure
- Løsning
Charging system by SBRS
Electrical engineering technology is installed inside Rittal enclsoures in a separate building
Due to high degree of efficiency and low level of loss, no active cooling necessary
One Rittal VX25 enclosure for each of the 53 charging points that contain power electronics, comntactors and automation technology for the chargung management
KVB er avhengig av elektriske busser. En effektiv ladeinfrastruktur er nødvendig for å drive en flåte på over 100 busser. Batterikapasiteten – rundt ti ganger større enn en bils – viser at lading av e-busser er alt annet enn en triviell oppgave.
Vi var aldri i tvil om kvaliteten på den nye VX25, da vi hadde gode erfaringer med den forrige modellen.
Etter å ha planlagt, bygget og lansert ladesystemet for Kölns offentlige transportmyndighets nordlige depot, har anleggsingeniørene til SBRS demonstrert hvor effektiv ladeinfrastruktur av denne typen kan realiseres. Flåten av busser lades over natten, og bruker kun grønn strøm. Forbindelsen mellom kjøretøyet og ladestasjonen skjer ikke via plugger men gjennom takmonterte strømavtakere på bussene. Systemet, som består av 53 ladepunkter, lader busser med likespenning, og gir maksimal effekt på 150 kW.
I hjertet er det svært effektive SBRS intelligente last- og ladestyringssystemet. "I prinsippet er det mulig å fullade bussene innen 60 minutter," sier Markus Heine, prosjektleder i SBRS. "Men ved normal drift lades de over en periode på tre timer eller så for å oppnå maksimal effektivitet."
Den elektrotekniske teknologien er installert inne i skap i et eget bygg. Takket være den høye effektiviteten og derfor lave tapsnivåer, er det ikke nødvendig med aktiv kjøling for skapene. Det er ett VX25-skap for hvert av de 53 ladepunktene, og kraftelektronikken, kontaktorene og automatiseringsteknologien for ladestyring er alle installert inne i disse skapene. Med komponentene inne i hvert ladepunkt som veier over 400 kg, er stabiliteten til kabinettene som brukes, avgjørende. Krafthalvlederne for DC-ladeteknologien er modulære i design. Dette betyr at det er enkelt å skalere ladekapasiteten opp eller ned i tråd med kravene. Skapene har perforerte dører både foran og bak – og den eneste typen kjøling som foregår er passiv. De eneste viftene som er montert er for power semiconductors.
Fleksibiliteten som systemet tilbyr når det gjelder utvidelse er et annet argument som favoriserer VX25. "Det vi får er en one-stop-løsning som inkluderer alt fra skap og dets installasjonskomponenter til sokkelen og tilbehør som f.eks. dørbryter," understreker Heine. To andre spesielle fordeler som bidro til å vinne over SBRS var den svært raske tilgjengeligheten av skapene og det modulære systemet til VX25, noe som betyr at færre forskjellige komponenter er nødvendig.