Инфраструктурата за зареждане е един от основните препъни камъни при преминаването към е-мобилност. Например, ако градските автобусни маршрути се променят към е-мобилност, те също ще се нуждаят от мощни зарядни станции. Службата за обществен транспорт в Кьолн (Kölner Verkehrs-Betriebe/KVB) показва как би могло да изглежда това в неговото северно депо. Присъства също така: шкаф-систематa VX25 от Rittal.
Преглед
- Проект
- Kölner Verkehsbetriebe/Служба за обществен транспорт в Кьолн
- Място
- Кьолн, Германия
- Бранш
- Electrical-and-Automation
- Energy
- Предизвикателство
Мощни зарядни станции за около 100 електрически автобуса в Кьолн
Зареждане през нощта в автобусното депо
Зареждане чрез монтирани на покрива на автобусите пантографи
Системата се състои от 53 точки за зареждане с постоянно напрежение
Максимална мощност от 150 kW
Търсене на висока стабилност на шкафа
- Решение
Система за зареждане от SBRS
Електроинженерната технология е инсталирана в шкафовете на Rittal в отделна сграда.
Благодарение на високата степен на ефективност и ниското ниво на загуби не е необходимо активно охлаждане.
По един шкаф Rittal VX25 за всяка от 53-те точки за зареждане, който съдържа силова електроника, компоненти и технология за автоматизация за управление на зареждането.
KVB разчита на електрически автобуси. За експлоатацията на автопарка от над 100 автобуса е необходима ефективна инфраструктура за зареждане. Капацитетът на батериите – около десет пъти по-голям от този на автомобил, показва, че зареждането на електрическите автобуси е всичко друго, но не и тривиална задача.
Никога не сме се съмнявали в качеството на новия VX25, тъй като имахме добър опит с предишния модел.
След като планирахме, изградихме и пуснахме в експлоатация системата за таксуване на обществения транспорт в Кьолнското северно депо, инженерите от завода на SBRS демонстрираха как може да се реализира подобна ефективна инфраструктура за зареждане. Автобусният парк се зарежда през нощта, като се използва само зелена електроенергия. Връзката между превозното средство и зарядната станция не се осъществява чрез щепсели, а чрез монтирани на покрива на автобусите пантографи. Системата, състояща се от 53 зарядни точки, зарежда автобусите с постоянно напрежение, като осигурява максимална мощност от 150 kW.
В основата му е високоефективната интелигентна система за управление на товара и зареждането SBRS. “Принципно, е възможно пълното зареждане на автобусите за 60 минути,” казва Markus Heine, Проектен Мениджър в SBRS. “Въпреки това при нормални операции те се зареждат за около три часа, за да се постигне максимална ефективност.”
Електротехническата технология е инсталирана в шкафове в отделна сграда. Благодарение на високата степен на ефективност и следователно ниските нива на загуби, не е необходимо активно охлаждане на шкафовете. Във всеки от 53-те пункта за зареждане има по един шкаф VX25, а силовата електроника, контакторите и технологията за автоматизация на управлението на зареждането са инсталирани в тези шкафове. Компонентите във всяка точка за зареждане тежат над 400 кг, стабилността на използваните корпуси е от решаващо значение. Силовите полупроводници за технологията за зареждане с постоянен ток са с модулен дизайн. Това означава, че е лесно увеличаването или намаляването на капацитета на зареждане в съответствие с изискванията. Шкафовете имат перфорирани врати отпред и отзад – и единственият вид охлаждане, което се извършва, е пасивно. Единствените вентилатори, които са монтирани, са за захранващите полупроводници.
Гъвкавостта, която системата предлага по отношение на разширяването, е друг аргумент в полза на VX25. “Получаваме цялостно решение, което включва всичко - от шкафа и неговите монтажни компоненти до основата и аксесоарите, като например превключвател за вратата,” подчертава Heine. Други две конкретни предимства, които помогнаха на SBRS да спечели, бяха много бързата наличност на корпусите и модулната система на VX25, което означава, че са необходими по-малко различни компоненти.